Ιστορική Αναδρομή
Η Ιστορία του Ισθμού της Κορίνθου απο το 602 π.Χ εώς σήμερα
Εάν ένας επισκέπτης του σήμερα μπορούσε να ανατρέξει στο παρελθόν και με την φαντασία του να οραματιστεί τον Ισθμό της Κορίνθου στην αρχική του κατάσταση πριν επέμβει η ανθρώπινη εργασία με αρωγό την σύγχρονη τεχνολογία ,θα ένιωθε συγκλονισμένος μπροστά στο μέγεθος των δυσκολιών που έπρεπε να αντιμετωπίσει ένας αρχαίος ναυτικός προκειμένου να μεταφέρει ολόκληρο το πλοίο καθώς και το πολύτιμο εμπόρευμα του ανέπαφο από ακτή σε ακτή.
602 π.Χ
Ο Περίανδος ο τύραννος της Κορίνθου ήταν ο πρώτος άνθρωπος που εξέτασε σοβαρά το ενδεχόμενο να ανοίξει ένα κανάλι μέσω του Ισθμού. Φοβούμενος όμως την οργή των θεών εγκατάλειψε τα σχέδια του γρήγορα κατόπιν έκκλησης της Πυθίας της ιέρειας του Μαντείου των Δελφών να μην προχωρήσει στην πραγματοποίηση του σχεδίου του.
307 π.Χ
Ο Δημήτριος ο Πολιορκητής ήταν ο επόμενος που σκέφτηκε να δημιουργήσει ένα ναυτικό πέρασμα στον Ισθμό.Μάλιστα ξεκίνησε ανασκαφές έως ότου Αιγύπτιοι μηχανικοί τον προειδοποίησαν ότι η στάθμη του νερού ανάμεσα στις δύο θάλασσες –τον Κορινθιακό και τον Σαρωνικό-θα καταποντίσουν την Αίγινα και τα άλλα κοντινά νησιά ,όπου και τις διέκοψε αμέσως.
44 π.Χ
Η ιδέα της δημιουργίας καναλιού στον Ισθμό επανέρχεται στο προσκήνιο και αυτή την φορά εμπνευστές της είναι ο Ιούλιος Καίσαρας και ο Καλλιγούλας το 37 π.Χ
66 μ.Χ
Ο Νέρωνας επανεξετάζει τα σχέδια πρώτα αναλυτικά και ένα χρόνο μετά συστήνει μια ομάδα αποτελούμενη από αιχμαλώτους πολέμου από τα νησιά του Αιγαίου καθώς και 6.000 Εβραίους σκλάβους προκειμένου να εργαστούν στο κανάλι.Αφού κατάφεραν να σκάψουν μια τάφρο 3.300 μέτρα και σε μήκος και 40 μέτρα σε πλάτος ο Νέρωνας έπρεπε να φύγει για την Ρώμη βιαστικά προκειμένου να καταστείλει την ανταρσία του στρατηγού Γάλβα. Εκεί συλλαμβάνεται με την κατηγορία της προδοσίας και το 68 μ.Χ καταδικάζεται σε θάνατο.Το έργο στον Ισθμό σταμάτησε και το κανάλι έμεινε ημιτελές.
Η επόμενη ιστορική προσωπικότητα που θα συνδεόταν με την διώρυγα της Κορίνθου ήταν ο Ηρώδης του Αττικού και αμέσως μετά οι Βυζαντινοί.Καμιά εκ των δύο προσπαθειών δεν στέφθηκε με επιτυχία.
Οι Ενετοί ήταν οι επόμενοι που προσπάθησαν.Ξεκίνησαν το σκάψιμο του από την ακτή του Κορινθιακού κόλπου αλλά το τεράστιο μέγεθος του έργου τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν κατά την διάρκεια της νύχτας.
Έτσι καθώς η μια μετά την άλλη προσπάθεια αποτύγχανε ο Ισθμός έμοιαζε ότι θα μείνει για πάντα σφραγισμένος σύμφωνα με την ανεξιχνίαστη θέληση των θεών.Κανείς εξ αυτών αλλά και άλλων τόσων που τα ονόματα τους δεν καταγράφηκαν ,δεν κατάφερε να συνδέσει το όνομα του με μια τέτοια υπεράνθρωπη προσπάθεια ενάντια στα «ξόρκια» των θεών.
1830 μ.Χ
Ο Καποδίστριας σύγχρονος κυβερνήτης του κράτους ανέθεσε την εκπόνηση ειδικής μελέτης για το πρότζεκτ του καναλιού στον Ισθμό.Οι μελέτες που κατατέθηκαν στην κυβέρνηση αξιολογήθηκαν ως μη ρεαλιστικές και έτσι για μια ακόμα φορά έμεινε μη πραγματοποιήσιμο του έργο αυτό.
1869 μ.Χ
Χρονιά σταθμός καθώς ένα άλλο τεράστιας κλίμακας έργο καναλιού πραγματοποιείται.Η Διώρυγα του Σουέζ ανοίγει τις «πύλες» της στη ναυτική κυκλοφορία.
Με αφορμή αυτό το έργο τον Νοέμβριο του 1869 η διοίκηση Ζαίμη θεσπίζει νόμο με τίτλο Εγκαίνια του Ισθμού της Κορίνθου.Κατόπιν αυτού η κυβέρνηση αναθέτει το έργο στους E.Piat και M.Chollet Γάλλους εργολάβους.
1881 μ.Χ
Ένας κατασκευαστής Ουγγρικής καταγωγής με το όνομα Stefan Tyrr ίδρυσε την Διεθνή Εταιρεία της Διώρυγας της Κορίνθου και ανέλαβε το έργο. Η κατασκευή της διώρυγας άρχισε στις 23 Απριλίου 1882.Ο Βασιλιά Γεώργιος Ι της Ελλάδας ήταν παρών στην επίσημη έναρξη των ανασκαφών. Είναι αρκετά περίεργο (και μια ιστορική ειρωνεία) ότι τα σύγχρονα σχέδια των τεχνικών ακολούθησαν σχεδόν τα σχέδια του Νέρωνα που είχαν χρησιμοποιηθεί εδώ και πολύ καιρό.
Η πρώτη πλέον ναυτική κίνηση στη Διώρυγα εγκαινιάστηκε σε μια λαμπρή τελετή που πραγματοποιήθηκε στις 25 Ιουλίου του 1893.Ήταν η δικαίωση ενός ονείρου και μιας ιδέας που πρώτο συλλήφθηκε 2.495 χρόνια πριν.
2000 μ.Χ
Περίανδρος Α.Ε., θυγατρική της Sea Containers. Ltd. έχει αναλάβει τη διαχείριση της διώρυγας της Κορίνθου από την Ελληνική κυβέρνηση για διάρκεια τριάντα (30) ετών . Ο στόχος της Περίανδρος Α.Ε. είναι να δημιουργήσει έναν πόλο έλξης και έναν παγκόσμιο τουριστικό προορισμό άξιο θαυμασμού τόσο για τους τουρίστες όσο και τους Έλληνες ταξιδιώτες.
Τεχνικές Λεπτομέρειες
Η Διώρυγα της Κορίνθου είναι μια διασταύρωση των διεθνών θαλάσσιων επικοινωνιών και εξυπηρετεί πλοία όλων των εθνικοτήτων. Παρέχει τη συντομότερη και ασφαλέστερη θαλάσσια λωρίδα για τα πλοία που προέρχονται από το Ιόνιο Πέλαγος, την Αδριατική, τη Νότια Ιταλία και εκείνων που διέρχονται από τα Στενά ή Μεσίνα καθ ‘οδόν προς τα Ανατολικά λιμάνια της Μεσογείου καθώς και για την Μαύρη Θάλασσα και το αντίστροφο.
Η Διώρυγα κόβει τον Ισθμό της Κορίνθου σε μια ευθεία γραμμή μήκους 6.346 μέτρων.Το πλάτος του καναλιού είναι 24,6 μέτρα στο επίπεδο της θάλασσας και 21,3 μέτρα στο κάτω επίπεδο.Εύρος βάθους είναι 7,5 έως 8 μέτρα. Δώδεκα εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος έπρεπε να αφαιρεθούν για να κοπεί ολόκληρο το πέρασμα.
Το 1944 διεκόπη η λειτουργία της διώρυγας για κάποιο διάστημα καθώς Γερμανικά στρατεύματα τοποθέτησαν εκρηκτικά στα πλαϊνά του καναλιού και μετέτρεψαν 60.000 εκατοστά της γης σε σπηλιά.Προκειμένου δε να δυσκολεύουν την επιδιόρθωση της καναλιού βύθισαν βαγόνια σε αυτό.
Η ρυμούλκηση είναι υποχρεωτική για όλα τα σκάφη άνω των 800 καθαρής χωρητικότητας και πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία.
Το σύνηθες ποσοστό του ρεύματος προσεγγίζει 2,5 κόμβους και σπάνια υπερβαίνει τους 3 κόμβους
Η διαφορά μεταξύ της υψηλής και χαμηλής στάθμης του νερού είναι περίπου 60 εκατοστά
Τα σκάφη που διέρχονται από τη διώρυγα φέρουν σημαίες 50 χωρών και άνω.